Se vuoi rimanere nel legale... ;-)
La GPL 100CV l'ho provata anche io su un test drive (magari una percorso un pò breve) e facendo un tornate sono riuscito a farlo in 2 ma ad uscita curva ho dovuto mettere l'acceleratore tavoletta per non farla "imaballare", inoltre con una partenza ad uno stop in salita la macchina sobbalzato, forse perché ho lasciato la frizione troppo rapidamente. Sicuramente devrei modificare lo stile di guida tenendo i giri più alti e quindi l'acceleratore più schiacciato, ma ad esempio se guido la Toyota Yaris 1.0 di mia moglie mi sembra più reattiva e scattante...ma quindi quando dici che è corposa ai bassi, intendi dire che per quanto faccia fatica a riprendere però la macchina contuinua a muoversi?
Forse (forse) potresti risolvere applicando un modulo aggiuntivo che agisce SOLTANTO sull'acceleratore, interponendosi nella connessione drive-by-wire tra il segnale del potenziometro del pedale e la ECU. Ad esempio, vedi link seguente, please:
il mio meccanico mi dice che se si utilizza il liquido nel serbatoio per pulire il DPF preventivamente si riesce ad ovviare ai tragitti brevi, che nel mio caso si intende attraversamento di paesi piccoli dove trovo in genere solo rotonde (1 solo semaforo) ma la percorrenza è intorno ai 50 - 60 km, con qualche breve eventuale coda in qualche rotonda; comunque facendo la media degli ultimi 3 anni del diesel che ho ora euro 4 no FAP vedo sono a 19.256km.
visto il chilometraggio ridotto ti direi anche io di valutare il 1.4 t-gdi a benzina che è sicuramente più brioso del GPL
1. falso. L' additivo che probabilmente intende lui non ti aiuta a rigenerare i FAP... il sistema è tarato per "arrangiarsi", non aspetta che tu gli metti un liquido diverso... se ne frega e va a sua discrezione (calcolato dalla centralina).
).