Stonic2018
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motore Gpl o mild hybrid ?
- Creatore Discussione Stefano1689
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sandiego
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Ovviamente si avverte un po'pigra nella progressione...
Ma nulla di preoccupante....
È fisiologico per un "piccolo motore" mille!
Stonic2018
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Sulla mia, benzina puro 120 cv non avverto nulla del genere, anzi...Forse, anche "solo" 20 cavalli in più, su un motore 1000...fanno!!!
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Ospite
K_rio21
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Buona scelta.
Io sono possessore di rio GT line che monta la stessa motorizzazione della tua stonic.
Mi trovo bene per tutto, il motore è si piccolo per essere una sportiva, ma fa bene il suo dovere, anche in extraurbano.
I consumi sono più che sufficienti e, se riesci a farla veleggiare, diventano anche buoni. Per il momento consumi medi intorno a 6,5 l/100 km con percorso misto, ma prevalentemente e.u.
Dan75
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Ciao a tutti , sono in attesa di una Stonic 1.2gpl Style, appena arriverà mi confrontero'con voi per le prime impressioni, sono un po preoccupato per i commenti negativi sulle versioni GPL, spero che negli ultimi modelli abbiano risolto le problematiche, a presto
Stonic2018
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In effetti...ti leggo con un po' di apprensione in giro per il forum!!!
Purtroppo i problemi ci sono, sono riportati da vari utenti, ma come per tutte le cose nella vita...non facciamo di tutta l'erba un fascio!!
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Vorrei comunque che mi spiegassero i nostri governanti come siamo arrivati a raddoppiare il costo alla pompa riaprissero le stazioni di pompaggio in adriatico del gas e togliessero le accise.
Su tutto il territorio italiano sono oggi soggettati ad accisa: oli minerali e derivati, alcool e bevande alcoliche, fiammiferi, tabacchi lavorati, energia elettrica, gas metano, oli lubrificanti.[3]
L'accisa (imposta di fabbricazione) sull'acquisto dei carburanti è stata, in varie epoche, variata a seguito di:
Il valore dell'accisa sul carburante è diverso a seconda dell'uso che l'acquirente intende farne: in generale maggiore per il trasporto, minore per il riscaldamento.
Per quanto riguarda il carburante per l'autotrazione, nel tempo sono stati applicati svariati incrementi della accisa per necessità economiche da coprire (emergenze, guerre, manovre fiscali, ecc.). L'anno successivo all'introduzione delle addizionali di accisa, raramente le leggi finanziarie di bilancio hanno presentato dei decrementi di pari grado per il semplice fatto che l'inflazione e il fabbisogno dello Stato è naturalmente in crescita. Questo ha fatto crescere la leggenda che gli incrementi emergenziali delle accise restino in vigore da decenni seppure venute meno le loro ragioni, cosa che seppur falsa è spesso citata come vera anche da politici autorevoli come fece Mario Monti nel 2011.[4]
Di seguito la lista (non completa) degli aumenti straordinari delle accise in corso d'anno:
È esistita per alcuni anni una tassa per il finanziamento della guerra d'Etiopia del 1935-1936; essa però è stata abolita, come riporta il quotidiano La Stampa il 12 settembre 1936[5][6].
Nel Testo Unico del decreto legislativo del 1995 l'accisa viene definita in modo unitario ed il gettito finanzia il bilancio statale nel suo complesso. Nella legge di stabilità del 2013 le accise sono state rese strutturali.
Il totale di suddetti incrementi dell'accisa, stabiliti prima dal Regno d'Italia e poi dalla Repubblica Italiana, ammonta a circa 0,41 euro (0,50 euro IVA inclusa). Da precisare che dal 1999 un decreto legislativo permette alle varie Regioni di imporre una accisa autonoma sulla benzina.
A tutto questo si somma la cosiddetta imposta di fabbricazione sui carburanti, che porta il totale finale a 0,7242 euro per litro per la benzina verde e 0,6132 euro per il gasolio IVA esclusa. Aggiunta anche questa, al 22%, si ottengono 0,8835 euro nel primo caso e 0,7481 euro nel secondo.
La scelta di differenziare le accise applicate ai carburanti (dati 2020)[7] è un meccanismo statale di indirizzo politico-economico:
Su tutto il territorio italiano sono oggi soggettati ad accisa: oli minerali e derivati, alcool e bevande alcoliche, fiammiferi, tabacchi lavorati, energia elettrica, gas metano, oli lubrificanti.[3]
L'accisa (imposta di fabbricazione) sull'acquisto dei carburanti è stata, in varie epoche, variata a seguito di:
- emergenze di cassa dello Stato
- volontà di limitare le importazioni e la dipendenza da fonti energetiche esterne al paese
- necessità di compensare i danni all'ambiente (green tax)
Il valore dell'accisa sul carburante è diverso a seconda dell'uso che l'acquirente intende farne: in generale maggiore per il trasporto, minore per il riscaldamento.
Per quanto riguarda il carburante per l'autotrazione, nel tempo sono stati applicati svariati incrementi della accisa per necessità economiche da coprire (emergenze, guerre, manovre fiscali, ecc.). L'anno successivo all'introduzione delle addizionali di accisa, raramente le leggi finanziarie di bilancio hanno presentato dei decrementi di pari grado per il semplice fatto che l'inflazione e il fabbisogno dello Stato è naturalmente in crescita. Questo ha fatto crescere la leggenda che gli incrementi emergenziali delle accise restino in vigore da decenni seppure venute meno le loro ragioni, cosa che seppur falsa è spesso citata come vera anche da politici autorevoli come fece Mario Monti nel 2011.[4]
Di seguito la lista (non completa) degli aumenti straordinari delle accise in corso d'anno:
- 14 lire (0,00723 euro) per il finanziamento della crisi di Suez del 1956;
- 10 lire (0,00516 euro) per la ricostruzione dopo il disastro del Vajont del 1963;
- 10 lire (0,00516 euro) per la ricostruzione dopo l'alluvione di Firenze del 1966;
- 10 lire (0,00516 euro) per la ricostruzione dopo il terremoto del Belice del 1968;
- 99 lire (0,0511 euro) per la ricostruzione dopo il terremoto del Friuli del 1976;
- 75 lire (0,0387 euro) per la ricostruzione dopo il terremoto dell'Irpinia del 1980;
- 205 lire (0,106 euro) per il finanziamento della missione ONU durante la guerra del Libano del 1982;
- 22 lire (0,0114 euro) per il finanziamento della missione ONU durante la guerra in Bosnia del 1995;
- 0,02 euro per il rinnovo del contratto degli autoferrotranvieri del 2004;
- 0,005 euro per l'acquisto di autobus ecologici nel 2005;
- 0,0051 euro per far fronte al terremoto dell'Aquila del 2009;
- da 0,0071 a 0,0055 euro per il finanziamento alla cultura nel 2011;
- 0,04 euro per far fronte all'arrivo di immigrati dopo la crisi libica del 2011;
- 0,0089 euro per far fronte all'alluvione che ha colpito la Liguria e la Toscana nel novembre 2011;
- 0,082 euro (0,113 sul diesel) per il decreto "Salva Italia" nel dicembre 2011;
- 0,024 euro per far fronte ai terremoti dell'Emilia del 2012;
- 0,005 euro per il finanziamento del "Bonus gestori" e la riduzione delle tasse ai terremotati dell'Abruzzo;
- 0,0024 euro per il finanziamento di alcune spese del decreto Fare "Nuova Sabatini" (dal 1º marzo al 31 dicembre 2014).
È esistita per alcuni anni una tassa per il finanziamento della guerra d'Etiopia del 1935-1936; essa però è stata abolita, come riporta il quotidiano La Stampa il 12 settembre 1936[5][6].
Nel Testo Unico del decreto legislativo del 1995 l'accisa viene definita in modo unitario ed il gettito finanzia il bilancio statale nel suo complesso. Nella legge di stabilità del 2013 le accise sono state rese strutturali.
Il totale di suddetti incrementi dell'accisa, stabiliti prima dal Regno d'Italia e poi dalla Repubblica Italiana, ammonta a circa 0,41 euro (0,50 euro IVA inclusa). Da precisare che dal 1999 un decreto legislativo permette alle varie Regioni di imporre una accisa autonoma sulla benzina.
A tutto questo si somma la cosiddetta imposta di fabbricazione sui carburanti, che porta il totale finale a 0,7242 euro per litro per la benzina verde e 0,6132 euro per il gasolio IVA esclusa. Aggiunta anche questa, al 22%, si ottengono 0,8835 euro nel primo caso e 0,7481 euro nel secondo.
La scelta di differenziare le accise applicate ai carburanti (dati 2020)[7] è un meccanismo statale di indirizzo politico-economico:
- benzina: 728,40 € per 1000 l
- gasolio: 617,40 € per 1000 l (416,00 € per 1000 l nel 2006)
- GPL: 138,72 € per 1000 l (dato indicativo, calcolato applicando una conversione di 520 kg/m3)
- gas naturale: 4,4 € per 1000 kg (dato indicativo, calcolato applicando una conversione di 0,74 kg/m3)
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@Pio questi non sono matti so furbi e c'e li abbiamo messi noi a governare sono senza ritegno. Guarda che sta succedendo in Kazakistan da quando hanno aumentato il gas la benzina.
https://www.ilpost.it/2022/01/05/proteste-kazakistan-caduto-governo-stato-di-emergenza/ qui da noi ci sono migliaia di lavoratori che si trovano senza lavoro dalla sera alla mattina e non succede niente.
https://www.ilpost.it/2022/01/05/proteste-kazakistan-caduto-governo-stato-di-emergenza/ qui da noi ci sono migliaia di lavoratori che si trovano senza lavoro dalla sera alla mattina e non succede niente.