Diciamo che a differenza del termico dove ho notato anche stasera tra la terza e la quarta a parità di richiesta energetica ballano quasi 10 L/100 km, la differenza nell'elettrico è molto meno marcata?
Si, anche se il principio è lo stesso, il motore elettrico è molto più performante di un termico, da qualsiasi lato lo prendi infatti è proprio per questo che l'ambiente automotive si sta buttando su questo genere ( almeno fino a quando non arriverà il motore a curvatura ) L'unica pecca forse è che a temperature basse l'elettrico soffre di più.
Ciao, scusami per curiosità vieni da tante turbodiesel ma adesso hai preso la Niro perché farai meno km all'anno?
Infatti solitamente quando uso l'auto per andare a lavoro, il percorso è di 30+30 km, tutto extraurbano con tratti con limite 90 e attraversamento di qualche paese.
Ho preso questa decisione perché con la mia ultima auto diesel, che reputo ancora un ottimo motore, ho iniziato ad avere problemi con la rigenerazione che iniziava ad essere sempre più ravvicinata nonostante i 20 Km per andare al lavoro. L'euro 6 ha ammazzato questo motore e pensare che inquina meno di un benzina, comunque anch'io avevo una media di 5,6 l/100km che non era male per un SUV da 15 q.li, ma era proprio le continue rigenerazioni che facevano precipitare la media così presa la decisione di cambiare ho iniziato a considerare la motorizzazione, i km annui, il consumo medio, il prezzo di acquisto ecc ecc.
non vorrei andare off topic su questo thread ma cosa intendi per rigenerazione ravvicinata?
Che mediamente un diesel euro 6 rigenera ogni 250/400 Km dipende dalla tecnologia applicata ( DPF/ fap/ o mazda con abbassamento del rapporto di compressione per non usare adblue ) la mia era arrivata a rigenerare ogni 100/120 Km e siccome in tal fase consuma più del doppio o preso la decisione di cambiare, perché mi sono reso conto che sono motori che devono percorrere parecchi kilometri e soprattutto scaldarsi per bene ed io, anche se percorrevo 20k km l'anno, le tratte che facevo non erano sufficienti per portare in temperatura ottimale il dpf
), il CDB mi segnava 4.5, da Spritmonitor mi esce 4.65.
Ma poi come per il CDB c'è qualche tolleranza, anche le pompe immagino le avranno, quindi ci sta che quei litri dichiarati poi realmente siano un po' meno, o sbaglio?
Io sui 15k
