Wow, hai tutte le variabili del caso e probabilmente l'ambiente ideale per fare i test dei consumi della Niro.
Non è che carica di più, e che in ECO stai a 60km/l in quinta anziché sesta e appena può entra in EV invece in sport rimani in sesta e forzi il termico ricaricando le batterie a piacere.
E tutta una questione di rapporto tra consumo e ricarica, noto che a quella velocità sopraindicata consuma meno in sport.
Hai ancora meta' serbatoio per cui puoi attaccare quota 1.100Secondo pieno dell'auto, raggiunta la soglia dei 1000km tra percorsi e residui, contando che siamo ancora in rodaggio e a metà di questo serbatoio si può ancora migliorare
E quello che ho scritto sopra, prova ad andare alla stessa velocità in sport e metti la sesta appena possibile (60km/h) e rimani a velocità costante, vedrai la barra gialla sopra i 25km/l.
Esatto, io quando torno dal lavoro ho da fare 5 km con 220 metri di salita tutta concentrata con pendenza media al 18%segnalato. Considera l'accensione termico per scaldarsi e per la salita, ho fatto molte prove e in automatico andando piano come sempre facevo tra i 12 e i 13 di media (l'andata i 23 sempre causa accensione termico per scaldarsi), ieri ho fatto il sport forzato fino alla salitona al 18% poi subito dopo ho utilizzato EV con una bella sorpresa alla fine , 17.6km/l. Come tutti oramai ben sanno e che i tragitti corti sono controproducenti. Oggi riproverò.Chiariamo un paio di cose:
_In SPORT a parità di condizioni in particolare di marcia e velocità si consuma lo stesso carburante ma si ricarica di meno le batterie, ovvero meno kw in entrata.
_Stare a bassi giri (o meglio quando il lavoro del termico è impiegato in alta % per muovere il mezzo e non c'è un surplus di sforzo da sfruttare) si consuma meno carburante (quanto meno è da valutare in base alle condizioni) ma si ricarica anche molto meno le batterie (per molto meno intendo che è più rilevante la differenza fra la minor ricarica rispetto al minor consumo). Il contrario se uno stà ad alti giri motore.
_Stare in SPORT permette di forza il termico a restare acceso anche quando in ECO entreresti in EV. Questo significa più consumi di carburante ma arrivare ad un livello di % di carica maggiore.
Detto questo, in base a gusti, percorso, condizioni climatiche, ecc... uno può mescolare le carte e trovare la guida ottimale in un determinato tratto
SPERIMENTATE!
Vero, infatti io quando vedo questi consumi andando a velocità costante, a zero i consumi per vedere l'effettivo. 10km/l a quella velocità non è assolutamente esattoLa barretta gialla dei consumi istantanei fà un calcolo STIMATO fra i consumi di carburante e i consumi/ricarica di batteria. E' tutt'altro che precisa ed è da prendere giusto come "indicazione"... solo il fatto che al più si fissa a 25km/l dovrebbe far pensare
Detto ciò fra 60km/h e 70km/h il rapporto consumo carburante e ricarica è piuttosto differente perchè di mezzo c'è una cambiata di marcia quindi rpm e sforzo motore differente... ma 10km/l in ECO, costanti per diversi secondi, in piano, senza trainare 2 rimorchi lo vedo strano. Dovresti darci qualche informazione in più sul contesto e condizioni in quale si presenta, magari un video.
. Ottimo che tu l'abbia trovato così presto e per condizioni tutt'altro che semplici!
Infatti a me in Sport non carica di più la batteria, ho voluto provare sia ieri che stamattina nel mio solito percorso, ma ho ottenuto praticamente la stessa carica che ho con l'automatico..e consumi probabilmente più altiChiariamo un paio di cose:
_In SPORT a parità di condizioni in particolare di marcia e velocità si consuma lo stesso carburante ma si ricarica di meno le batterie, ovvero meno kw in entrata.
_Stare a bassi giri (o meglio quando il lavoro del termico è impiegato in alta % per muovere il mezzo e non c'è un surplus di sforzo da sfruttare) si consuma meno carburante (quanto meno è da valutare in base alle condizioni) ma si ricarica anche molto meno le batterie (per molto meno intendo che è più rilevante la differenza fra la minor ricarica rispetto al minor consumo). Il contrario se uno stà ad alti giri motore.
_Stare in SPORT permette di forza il termico a restare acceso anche quando in ECO entreresti in EV. Questo significa più consumi di carburante ma arrivare ad un livello di % di carica maggiore.
Detto questo, in base a gusti, percorso, condizioni climatiche, ecc... uno può mescolare le carte e trovare la guida ottimale in un determinato tratto
SPERIMENTATE!
Evidentemente io consumo meno in sport solo perché rimango sui 60/70km/h in sesta, ciò che in drive ti fa andare in quinta con un consumo maggiore. Io dico che carica di più perché rimane acceso il termico cosa che in drive si spegne andando in EV. Senza ombra di dubbio consuma meno in sesta che non in quinta a questa velocitàAdesso sono andato al lavoro cercando di risparmiare 5km abbondanti con 220 metri di discesa concentrata in meno di 1 km pendenza al 18%. Stasera alle 21 esco e farò come ieri,, partenze in EV poi mantenimento in sport per affrontare la salita. Con il diesel (in pianura 22km/l) stesso percorso 16km/l di media sul totale andata e ritorno
