Quoto il buon
@ssquadro: godiamoci serenamente le nostre auto, senza preoccuparci troppo della questione rigenerazione DPF. Io guido dai primi anni ’80 e posso dirVi che qualità costruttiva ed affidabilità delle vetture attuali sono incomparabili rispetto a quelle dei prodotti dell’epoca. Vorrei rammentarVi che, allora, ben prima dell’avvento del turbodiesel common-rail, sulle autovetture private imperavano i propulsori aspirati a benzina, con alimentazione a carburatore ed accensione a spinterogeno e che avevano le seguenti, diciamo, “caratteristiche”:
· Starter MANUALE, con bowden cable, per le partenze a freddo, da azionare sempre ed immancabilmente durante tutto l’inverno (SENZA dimenticare di disattivarlo una volta che il motore era giunto al regime termico).
· Coperchio dell’air-box munito di paratia fissa, da smontare e ruotare manualmente (!) ad ogni inizio stagione per consentire l’afflusso di aria fresca (d’estate) oppure riscaldata dal collettore di scarico (d’inverno).
· Fenomeni di “vapour lock” a danno del carburatore nelle calde giornate estive, che facevano spegnere il propulsore e ne rendevano estremamente difficoltoso il ri-avviamento.
· Problemi di umidità che permeava i contatti dello spinterogeno, la calotta del distributore, i cavi e gli attacchi delle candele, con dispersioni a massa che impedivano l’avviamento del motore.
· E come dimenticare il tipico, snervante fenomeno dell’ingolfamento?
· Infine, chi più ne ha, più ne metta…
Tutto questo comportava seri problemi di affidabilità e costringeva l’automobilista a frequenti controlli preventivi e manutenzioni, sia fai-da-te che presso officine meccaniche, elettrauto, carburatoristi (!) etc., davvero seccanti ed onerose… altro che rigenerazione del DPF
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