Ricordo questo record .....che i nuovi non avranno mai visto
Un Kia Niro híbrido, un único depósito de combustible, cuatro conductores y otro exigente reto por conquistar: reventar el récord de consumo que el Niro tiene registrado. ¿Lo conseguimos? Sigue leyendo…
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vi faccio una traduzione (scusate se è fatta un po' con i piedi) dell'articolo:
La Kia Niro alla prova: più di 1.600 km senza rifornimento, un RECORD!
Una Kia Niro ibrida, un solo serbatoio, quattro piloti e un'altra sfida impegnativa da vincere: battere il record di consumi che la Niro ha fatto registrare. Ce l'abbiamo fatta?
Te lo riconosco, quando qualcuno fa un record con qualcosa che ha un motore e delle ruote, ci colpisce. La Kia Niro è una di quelle vetture di cui il Guinness fa tesoro, e non una qualsiasi: partire da Los Angeles e arrivare a New York con un consumo medio di 3,07 l/100 km - e quattro serbatoi di carburante - dimostra che questa Kia Niro Hybrid ha la stoffa da leader nell'ultima ondata di ibride arrivate sul mercato. Un record che ha varcato i confini e, ovviamente, ha trovato subito eco nella scrittura con la conseguente reazione di un test team desideroso di trovare la minima scusa per intraprendere una nuova avventura, quindi il primo obiettivo che ci siamo posti è stato... scartato; L'ultima sfida, forgiata con un caffè in mano, è stata difficile per me attraversare mezza penisola con un SUV per arrivare a Lisbona senza percorrere un solo chilometro di asfalto, quindi questa volta sono accettate solo proposte con i piedi per terra.
Test Kia Niro. L'obiettivo principale sarebbe quello di ottenere un nuovo consumo, migliore di quello registrato dalla Kia Niro nel libro del Guinness. Volevamo, quindi, infrangere la barriera dei 3 l/100 km in condizioni di traffico reale, ma quella non sarebbe stata l'unica condizione in cui la Niro sarebbe uscita "per strada": potevamo utilizzare un solo serbatoio di carburante; una volta che la Niro ha iniziato a camminare, non sono state consentite soste se non per il cambio di pilota - quattro coinvolti in totale - e per iniziare il giro abbiamo imposto un numero minimo di chilometri perché la sfida fosse valida: 1.500 km, condizione che richiedeva un rapporto tra consumo minimo e velocità media. Vi assicuro che facile non lo era.
Kia Niro: i nostri punti di forza
Una sfida è una sfida, si cercano le condizioni migliori, anche se nella vita reale è impossibile riprodurre quelle di laboratorio, quindi era necessario conoscere a fondo le carte che avevamo in mano per tracciare la strategia migliore. Il primo, controlla il consumo effettivo della Kia Niro nei nostri test: molto basso, uno dei migliori della categoria. Segnale negativo per noi, perché migliorare i consumi di un'auto già ultra efficiente è difficile, quindi era necessario avere una mano migliore nel gioco. Dopo aver verificato la reale capacità del serbatoio, abbiamo scoperto che avevamo a malapena meno di un quarto di litro in più rispetto ai 45 litri pubblicizzati dal marchio. E in terreno sicuro, girando nell'anello INTA, abbiamo anche potuto verificare i chilometri che si potevano fare con la Niro una volta che l'autonomia segnava lo zero assoluto. Sarebbe un asso nella manica che non vorremmo usare.
(qui non ho capito bene che cossa stessero dicendo)
La nostra Niro ha girato bene, e come richiesto era un Drive finito, una delle due definizioni della gamma che omologa 3,8 l/100 km, poiché la finitura Emotion significherebbe portare la ruota da 18 pollici —4,4 l/100 km di consumo medio ufficiale, insieme a uno pneumatico più sportivo, cosa che avrebbe limitato notevolmente le nostre possibilità di successo.
Kia Niro Per l'appunto, le ruote sono state il nostro unico "jolly" per affinare i consumi e guadagnare un decimo: abbiamo girato con pressioni di carico, lasciando il resto rigorosamente standard. Il resto dipenderebbe dalla stessa Niro e dalla "capacità" dei piloti coinvolti di "andare d'accordo" con la sua tecnologia. Non conoscevamo, ad esempio, la stabilità delle loro batterie dopo essere state sottoposte a un'intensità così prolungata in condizioni di temperatura non molto favorevoli - da 1 grado negativo di notte a 14 gradi positivi durante il giorno della sfida. Quindi non restava che uscire per "allenarsi" fino al raggiungimento dello scenario e delle condizioni favorevoli. Ovviamente abbiamo scartato strade con limite superiore ai 90 km/h per evitare di essere un ostacolo, percorso che ci ha permesso di stabilire una velocità media sufficiente per "conquistare" la barriera dei 1.500 km, ma non tanto per raggiungerla con meno di 3 l/100 km di consumo. Un tracciato urbano attraverso le strade più larghe di Madrid, tuttavia, ha condizionato il chilometraggio finale, quindi abbiamo optato per un circuito periferico intorno a Madrid, un circuito circolare che garantisse la massima sicurezza agli altri utenti potendo rotolare, più o meno, allo stesso ritmo , anche un profilo con poco dislivello accumulato e, salvo picchi di traffico nelle ore di punta, soste minime. I primi "training" già in questo scenario, ma sempre con quattro persone a bordo, ci hanno permesso di corroborare una minima garanzia di successo... a patto che si stimasse l'influenza di tre passeggeri in più sui consumi.
Kia Niro: iniziamo la nostra sfida
D-day, H-hour. Guardare lontano per anticipare il traffico il più possibile, guidare nel modo più fluido possibile ... e poco altro, perché non devi fare altri rituali per far emergere l'eccellenza del propulsore ibrido della Niro. Prima avevamo già verificato che la macchina aveva battuto l'uomo: almeno in queste condizioni d'uso, era inefficiente "giocare" con il selettore sequenziale del cambio a doppia frizione cercando marce alte. L'adattamento a questa ibrida, quindi, richiedeva solo un'accelerazione progressiva e sfruttare qualsiasi punto del percorso in cui il sistema ibrido potesse rigenerare le batterie senza dover avviare il motore termico. In discesa, non è che ce ne fossero troppe su questo percorso, la Niro offre una qualità che contribuisce indubbiamente in modo decisivo alla sua efficienza: la sua minima resistenza al rotolamento. Una volta lanciata e a velocità stabile, la Niro richiede solo di accarezzare l'acceleratore, ma soprattutto erano quelle parti del tracciato che erano minimamente favorevoli in cui potevamo sfruttare per ottimizzare ulteriormente la ricarica delle batterie in moto, mantenendo volutamente la Niro con l'effetto frenante del motore elettrico. Infatti, nelle situazioni in cui si deve rallentare per necessità, scommetto che in più dell'80 per cento delle situazioni non sono intervenuti né dischi né pastiglie, ma solo la resistenza elettrica del sistema ibrido nei suoi processi di carica. stesso gestisce in modo intelligente, sempre tra, più o meno, il 25 e il 75 per cento della sua capacità; la cosa più importante è che non si "precipiti" ad autoalimentare il motore termico. La stabilità delle sue batterie è stata, senza dubbio, la chiave per vincere la sfida poiché, dall'inizio alla fine, abbiamo eseguito ogni ciclo con regolarità sistematica.
Kia Niro sfida il consumo. Consolidare il marchio... Se il primo turno è stato mero "riscaldamento", il secondo ha comportato il consolidamento dei dati di velocità media e consumi, tenendo conto anche del solito errore del computer di bordo di una sola cifra decimale, quindi no potremmo giocare a finire con 2,9 l/100 km nel computer di bordo sapendo che nasconde un errore del 2,5 percento. Dopo dodici ore, il pilota del terzo turno andava avanti con una velocità media di 57 km/he 2,8 l/100 di consumo, quindi abbiamo preferito adeguare il ritmo per consolidare i risultati. Ad una velocità non superiore ai 70 km/h di velocità massima, la Niro è, globalmente, più elettrica che termica: più del 60 per cento dei chilometri totali sono stati percorsi con il motore a benzina "latente", che equivale praticamente a mille chilometri dei 1.683 km totali. Dopo aver trascorso l'intera giornata guidando ininterrottamente, avevamo solo una cosa chiara: eravamo stati troppo prudenti, quindi non era necessario usare quell'asso nella manica. Dopo 30 ore, con l'autonomia a zero, la Niro aveva di gran lunga superato gli obiettivi... E ci erano rimasti poco più di 2 litri di carburante.
Kia Niro Sfida: i numeri
-2,53: l/100 di consumo medio reale ottenuto. Impressionante figura che mostra l'efficienza nascosta nelle viscere del Niro. I quasi 1.700 km percorsi costerebbero appena 50 euro.
-53,03: velocità media finale km/h. gira, gira e gira. Sebbene la stragrande maggioranza dei tratti sia coperta tra i 70 e gli 80 km/h, le ore di punta non perdonano.
-30h 8min: Tempo totale investito. La Niro non si è fermata.. Salvo il cambio di pilota. Quattro "eco-conducenti" coinvolti in turni di 6 ore... Alcuni di noi hanno "raddoppiato".
-1.683 km: Km totali percorsi. Dal centro di Madrid, ti lasceresti alle spalle Parigi anche se non abbiamo lasciato un turno di 37 chilometri (veramente non so come si traduce "bucle", dovrebbe essere che non abbiamo mai superato i 37 km).
-39/61%: rapporto km in modalità ibrida/elettrica. La Niro è riuscita a percorrere praticamente mille chilometri senza l'intervento del motore a benzina.
Le chiavi della Kia Niro
-Il suo motore termico: il motore a benzina è a iniezione diretta, alta compressione, corsa lunga ... Non solo è molto fluido, ma dà la priorità anche alla risposta e alle prestazioni a bassi regimi e, con poche eccezioni, ha sempre "doping" (anche qui non so a che si riferisce la parola dopaje) del motore elettrico, quindi la spinta effettiva è effettivamente equivalente ai 141 CV complessivi erogati dal propulsore di questo ibrido.
-Cambio a doppia frizione: collegamento tra il motore a scoppio e quello elettrico, compatto, leggero e sempre con quel colpo in canna che garantisce velocità e scorrevolezza. Rispetto ad altri tipi di variatore, questa modifica offre un'enorme "naturalezza" nella guida della Niro.
-Motore elettrico e batterie: il primo fornisce 32 KW istantanei, il secondo lo alimenta con 1,56 kWh, e la Niro sfrutta tale elettrificazione. Se la strategia di un ibrido è tante porzioni di poche centinaia di metri in elettrico, la Niro era in grado di percorrere fino a 4 km di fila con la sola elettricità.
