Ok @Grumpy, grazie!Quello è quello che è venuto fuori ai tempi da Torque... con più prove e l'utilizzo di Hybrid Assitant ho capito altre cose sulla gestione dei due motori e batterie per cui un paio di punti sarebbero da aggiornare e alcune tecniche aggiunte in effetti per alcune situazioni... credo però che come indicazioni vadano ancora molto più che bene! Poi ci sono tecniche tecniche migliori di altri in base al frangente... ma sarebbe più utile una prova su strada che star a leggere sta roba su uno schermo
Ho qualche dato dallo scorso novembre che ogni tanto mi riprometto di scrivere ma mi sarebbe piaciuto testarlo meglio per affinarlo ma alla fine il tempo (e a volte la voglia) manca
Magari ad un prossimo raduno...
Si intendevo proprio il fatto di accelerare con l'ibrido, ma poi procedere a velocità di crociera alternando termico ed EV, grazie per gli ulteriori consigli!
Quindi è meglio sfruttare tutta la barra eco? Proverò! per il Glide con Kia non esiste (per questo ho messo Charge che secondo me è meglio di Toyota), proverò comunque a mantenermi sul limite. Per la frenata concordo con te, ma ho verificato che senza frenare e raggiungendo alla fine la stessa velocità rispetto che ad una frenata leggera (data solo dal generatore), la batteria mi è sembrata caricarsi di più (forse mi sbaglio). Ahahah si le rotonde cerco di farle così (senza esagerare), ma di solito vengo poi frenato dalle auto davanti. Per il veleggiamento qual'è la velocità ottima? Se sto max sui 80 km/h a casa non ci torno più- Pulse & Glide (cioè schiaccia e veleggia) Schiaccia significa SCHIACCIA, io vado fino poco sotto il power per portare l'auto a velocità desiderata - poi veleggia significa VELEGGIA, coiè non consumare nulla, tradotto porto l'ago sul confine tra charge e eco e lo TENGO INCHIODATO LI per sapere se fai giusto devi arrivare a destinazione con il crampo al quadricipite
- La frenata più la eviti e meglio è (guida predittiva); perché se è vero che recuperi energia in frenata è anche vero che hai dissipato potenza per arrivare sin li, e l'energia recuperata (in frenata) è sicuramente inferiore a quella utilizzata (in accelerazione) - altrimenti avremmo inventato il moto perpetuo !
La dimostrazione a quanto sopra è data dal fatto che, chi usa guida predittiva e frena poco, fa le rotonde "alla garibaldina" (@Grumpy docet)
@Giunico è passato qualche mese, ma mi spiegheresti perchè? Immagino d'estate al caldo per evitare espansione e vapori..., ma per esempio d'inverno? Io riempio sempre al primo/secondo stop della pistola e poi cerco di arrotondare all'euro successivo e mai avuti problemi.
Sarà che ho fatto il 2° tagliando meno di un mese fà, saranno le temperature quasi primaverili (non ricordo l'ultima vera giornata di pioggia), sarà che al tagliando mi hanno riportato la pressione a 2.7bar da 2.5 di prima, sarà che stò adottando maggiormente il P&G... ma io i 26-27km/l di media a inizio marzo non li avevo mai visti!
- Pulse & Glide (cioè schiaccia e veleggia) Schiaccia significa SCHIACCIA, io vado fino poco sotto il power per portare l'auto a velocità desiderata - poi veleggia significa VELEGGIA, coiè non consumare nulla, tradotto porto l'ago sul confine tra charge e eco e lo TENGO INCHIODATO LI per sapere se fai giusto devi arrivare a destinazione con il crampo al quadricipite
, mi fermo a poco più di 1/2 ECO, ma soprattutto poi o mollo, o mi tengo a circa 1/4 - 1/5 di ECO, tra il confine tra CHARGE e ECO mi si fermerebbe la macchina per me @QQMCENZY ha l'ago truccato
