) per poi trovarsi con un auto che consuma molto di più del previsto guidandola come un'auto normale e come guidiamo noi Niro. Ti dico subito che se Niro è detta l'ibrida facile, il powertrain Toyota se vuoi avere dei gran consumi non lo è... per dare il massimo è obbligatorio impararsi e applicare per bene il P&G innanzitutto...poi tecniche di hypermiling per spremere il meglio dall'auto su Niro sono perfette avendo batterie LiPo mentre sulle NiMh sono assolutamente deleterie e sconsigliate nell'uso quotidiano.
Non lo dico io ma gli stessi possessori... anche Niro ha i suoi pro e contro come C-HR e lo stesso vale per i due powertrain (il powertrain Toyota è a livello tecnico decisamente molto più evoluto anche sei poi nella pratica la semplicità koreana ha strabiliato)... quindi il mio consiglio è valutare tutto e provarle per bene. Personalmente trovo l'ibrido Toyota meraviglioso per l'uso urbano, metropolitano. A 360° preferisco Niro per ora. Se volessi fare il nerd vero piuttosto prenderei Prius ma proprio C-HR no, un coupè con forma di Suv lo trovo figo, adatto ad un neo patentato (30k euro di macchina?) ma a pragmaticità molto scarso.
Adesso questa la giro paro paro di là
@Dannyvec75 anche io ero andato per Sportage, troppo bello (e stra comodo)!!! Poi però mi è capitato di guidarlo.... non è ingombrante... di più!!! Niro da parcheggiare in confronto pare un'utilitaria! Per non parlare dei consumi! Resta però bellissimo!
Poi non che ce ne sia bisogno ma scendendo nel dettaglio della guida dell'e-cvt Toyota... ma hai guidato bene il C-HR e ti sei informato sull'e-cvt?... no perchè se ti vai a fare dei giri on line trovi i gruppi di sostegno di chi è passato a C-HR senza mai aver guidato un ibrido Toyota leggendo cifre da sogno sui consumi su riviste, pubblicità, presentazioni in TV (era forse la donzella di easy driver che aveva sparato un 26km/l in città???
Poi prova ad andare in montagna o in autostrada con salite in velocità e senti come ti frulla il motore! Basta anche provare una accelerazione semplice con Niro e C-HR, con Niro i giri tendono ad abbassarsi con il supporto dell'elettrico e il rumore invece di salire cala, con l'e-cvt sei sempre a balla con i giri come un motoschifo.
Altro dettaglio, con Niro un colpo a sinistra con il cambio e sei in SPORT e hai il sequenziale per discese, montagna e divertirti... con C-HR cambi la modalità via comando al volante e non è immediato (pe rnon parlare della differenza di goduria fra lo SPORT di Niro e lo SPORT di C-HR)... e se hai bisogno alla veloce del cambio di mappatura che fai? Ti attacchi!
Come dice il buon @Robertus prova a mettere passeggeri dietro (che non superino 1,85m di altezza perchè toccano con la testa però) d'estate (senza le bocchette posteriori e visibilità da grotta) in un viaggio lungo.... continuo?
Adesso questa la giro paro paro di là
Non è che hai migliorato molto... Dai, mi ci metto anche io: CH-R è un incrocio tra Optimus Prime e un aspirapolvere Dyson
Ci ho aggiunto due righe alla fine che mi salvano dal trovate i "guru" sotto casa...forse
Beh, la zafira avendo 7 posti era a rischio soffocamento dei passeggeri... Tanto per dire, la mia precedente auto (Astra J) non le aveva.
